第二一二章 理想的彎道超車節點（1 / 1）

    電磁彈射器，與蒸汽彈射，名字都是彈射器，功能看上去都是要將東西彈出去。

    但是兩者不是科技樹上的前後兩個節點，電磁彈射器不是蒸汽彈射器的升級產品。

    她們是兩個不同科技分支上的產物，所用的技術可以沒有什麼相通的地方。

    先研發蒸汽彈射器，也不能為電磁彈射的研發，提供多少有用的幫助。

    最多在掛飛機輪子的工具上，可以參考一下結構強度的技術指標。

    只是兩者位於不同的科技層面上，蒸汽彈射器屬於機械事多了的設備，而電磁彈射器屬於電子科技時代的設備。

    當相關的技術成熟之後，直接放棄過時的蒸汽彈射器，取道電磁彈射器的路線，是理所當然的彎道超車節點。

    作為新時代的產品，電磁彈射器相比蒸汽彈射器，擁有全方位的領先優勢。

    首先就是耗能更低。

    電磁彈射，是電能到機械能的轉化，某種程度上可以算是電動機的技術。

    電磁彈射器的解構，可以看做一個無限大的電動機，或者是一整排電動機。

    電動機轉的時候，每個電機一股力量，大家一起接力推動飛機，持續向前加速滑行。

    這種技術原理是非常簡單而且成熟的，正常電動機的能量效率起步都是95%。

    與電磁彈射技術同源的電磁炮，目前技術條件下，能量利用率已經達到了65%以上。

    蒸汽彈射器，則是一個長條形的氣缸，氣缸內有一個活塞，將氣缸分成了兩部分。

    想活塞後的氣缸內，持續沖入高壓蒸汽，形成巨大的氣壓。

    此時打開固定活塞的閥門，內部的氣壓壓力瞬間釋放，就會推動活塞向前移動，活塞上的鈎子掛着飛機向前移動。

    這種推動模式其實是一錘子買賣，跟氣球爆炸，乃至炮膛火藥爆炸之後，膨脹的燃氣將炮彈推飛出去，是非常類似的邏輯。

    按照飛行員的說法，蒸汽彈射起飛的時候，自己和飛機被一腳踹飛的。

    能量釋放主要在開始的瞬間，後半程能量越來越小，因為氣缸內的空間越大，蒸汽壓力自然也就越小了。

    這種彈射方式本身就會浪費大量的能量。

    再加上氣缸中的活塞，要連接掛住飛機移動的掛鈎，這就要求氣缸不能封閉的，要有一個縱貫整個氣缸的長條開縫。

    這就導致氣缸的封閉變得非常困難，漏氣在所難免，只要漏氣，就會進一步的泄露更多的能量。

    所以，彈射同樣重量的飛機，電磁彈射器工作時，要消耗掉的能量，是遠遠低於蒸汽彈射器的。

    所以電磁彈射器，天然就可以比蒸汽彈射，彈射更加重大的飛機。

    與此同時，所謂的電磁彈射器耗能高，要用核動力才能供得起，需要全電系統才能支持，是在三個層面上沒腦子的瞎胡扯。

    第一個層面，是下意識的認為，核動力船舶的動力系統功率，會比常規動力高很多，甚至本能的認為雙方不是一個數量級。

    其實並不是這樣，核動力船舶僅僅是續航更強，論功率並不比常規動力船舶高多少。

    十萬噸的尼米茲的兩個反應堆，總功率大約是30萬馬力。

    八萬噸的小鷹級的四個蒸汽輪機，總功率大約28萬馬力。

    六萬噸的遼寧號的四個蒸汽輪機，總功率約為20萬馬力。

    一萬兩千噸的055四台燃起輪機，總功率約為13.6萬馬力。

    新的福特級反應堆功率大升級，兩個新款aib反應堆，總輸出功率達到了40萬馬力左右。

    這是巨大的提升了，相當於三個055，或者兩個遼寧號。

    但是也沒有形成達到數量級上的差距，常規動力的極限也不是20萬馬力，無外乎多裝鍋爐和輪機而已。

    第二個層面，就是對於全電系統的認識。

    由於綜電系統和電機技術不成熟，福特級前三艘仍然是傳統動力模式。

    福特、甘迺迪、企業三艘福特級航母，核反應堆大約三分之二的功率，也就是差不多28萬馬力的能量，會直接以蒸汽的形式推動傳統的蒸汽輪機，然後推動傳動軸和螺旋槳，直接用來推動船體航行。

    估計用的輪機型號，還是小鷹那一套的優化版本，從小鷹到尼米茲到福特，美系航母的輪機功率始終都是一樣的，能夠滿足33節的最大航速需求，就沒有必要重新設計。

    只是小鷹用重油燒水推輪機，尼米茲和福特用反應堆燒水而已。

    剩餘三分之一的功率，差不多13萬馬力的能量，通過汽輪發電機，形成電力之後，供應艦體上的所有用電設備。

    電磁彈射器佔了差不多2.7萬馬力，有一組專門的發電機提供，與其他設備做了明確的切割。

    也就是說，福特這種十萬噸級的超級航母，所使用的四台電磁彈射器，日常工作消耗的電能，只要一台2.7萬馬力（2萬千瓦）的發電機就能滿足了。

    055型驅逐艦的總功率是13.6萬馬力，這是四台gt25000燃氣輪機提供的。

    拿出一台gt25000來做動力源發電，就能驅動十萬噸級航母的電磁彈射器了。

    與此同時，052系列驅逐艦、053系列護衛艦，所用的柴油發電機輔機，功率在7000到10000馬力左右。

    只要額外裝四台這樣的柴油機發電機，也能供應這四套彈射器的能量需求。

    所以那句話在第三個層面上的胡扯，就是對電磁彈射器耗能級別的無知。

    實際上，電磁彈射器的使用，與核動力能源無關，也不跟綜合全電系統綁定。

    傳統航母只要專門裝幾個發電機，配置好配套的儲能系統，就能使用電磁彈射器。

    然後，電磁彈射，比蒸汽彈射，彈射過程更加穩定，出力更加的均勻，彈射控制也更加的靈活。

    前面也說了，蒸汽彈射器是一錘子買賣，飛機就是被崩出去的。

    開始瞬間一股大力推動，然後越來越小，直到消失。

    而電磁彈射器，是持續加力向前推動的，將受力分佈到了整個軌道長度上。

    所以電磁彈射起飛過程中，飛機的過載級別更低，對於飛行員的造成的壓力更小，對於飛機的結構強度要求更小。

    由於這樣的原因，蒸汽彈射的力度，只能通過注入的蒸汽密度，在相對固定的幾個檔位上調節。

    而電磁彈射器只要調節電流，就幾乎可以隨意改變彈射器的出力，可以彈射各種類型尺寸的飛機。

    最後，電磁彈射的對於生產機械工藝的要求更低，維護更加簡單，理想狀態的故障率和維修用時都更低，無故障工作時間更長。

    蒸汽彈射器是個機械結構的氣缸，加上活塞和蒸汽管道，絕大部分都是機械解構，密封工作是重中之重，對工藝指標要求極高。

    而極限工藝標準下生產的設備，持續的工作造成的正常磨損，都會導致機械結構強度迅速減弱，必須以相對高的頻率定式檢修。

    而彈射器的主體，作為一個巨型氣缸，這個設備檢修起來，也是非常的麻煩，單純的重量和尺寸，就讓人頭大了。

    相對而言，電磁彈射器，都是電機和電磁設備，對生產工藝的要求，遠不如蒸汽彈射器的大型密封氣缸。

    關鍵彈射器本身也是模塊化的話，可以相對簡單的安裝和維護保養，保養難度也比蒸汽氣缸更低，還可以模塊化的部分更換。

    電磁彈射器的最大射擊難點，其實在於儲能和釋放設備以及控制系統，這是與電磁炮一脈相承的東西。

    許星辰沒有主動研發這個東西，就是知道這個技術的研發難度，其實一點兒都不低，只是難的方向不同。

    傳統機械時代的設備的生產和設計難點，往往都在生產工藝和材料上。

    蒸汽彈射器以及各種航空發動機，都是屬於這個範疇的典型代表。

    他們的邏輯和原理都相對簡單，但是要靠經驗積累和工藝堆砌起來，才能取得理想的效果。

    但是如果沒有相應的工業技術基礎，研發這種設備難度就會高的離譜。

    但是到了科技時代之後，新設備的研發難點，往往不在工藝上了，而是逐步轉到了思路和程序上。

    找不到角度和切入點，硬莽是莽不出來的，而找到切入點之後，可能很快就能搞出產品來。

    再加上許星辰本來就有了初級的蒸汽彈射器，對於新的電磁彈射器的需求不是特別的高。

    所以實際上和預警機一樣，許星辰其實在默默的等，看看能不能抽出來。

    抽出來就用，抽出來就繼續用初級蒸汽彈射器湊合，但是也不需要專門研發更高級的蒸汽彈射器了。